Дмитро Павлович Григорович – авіатор, винахідник, «батько» перших у світі гідролітака та літаючого човна-винищувача з броньованою кабіною, а ще – крилатої амфібії М-9, яка стала військовою сенсацією свого часу.
АВАРІЯ І КОРУПЦІЯ ЯК ДВИГУНИ ПРОГРЕСУ
Потужний поштовх конструкторській кар’єрі Дмитра Григоровича, як це не дивно, дали аварія та корупція. Напередодні Першої світової приятель Григоровича, військовий льотчик, сідаючи на воду на французькому гідролітаку «Донне-Левек», пошкодив машину. А правила суворі: або довготривале відсторонення від неба, або ремонт власним коштом. Грошей, звісно, у невдахи-пілота не знайшлося. Здавалося б, військовій біографії кінець. Але ні – на допомогу прийшов Дмитро Григорович, зголосившись поставити літак на крило. І зробив це, навіть не маючи креслень. Тож отримав неймовірний досвід. 
Через два роки (вже під час Першої світової війни) стався ще один, набагато серйозніший скандал: американці під виглядом нових продають Російській імперії літаки, відремонтовані після експлуатації. Виявили корупційні схеми з обох боків. Резолюція царського адмірала Андрія Ебергарда була жорсткою: «Апарати не приймати і нікому на них не літати». Отут і настав зоряний час вихідця з України, який почав конструювати літак за літаком. І його апарати були особливими.
ЧОВНИ, ЩО ЛІТАЮТЬ, ЧИ ЛІТАКИ, ЩО ПЛАВАЮТЬ?
Перший літак, що міг сідати на воду, був створений американцем Гленном Кертіссом 1909 року. Та, по суті, він лишався сухопутним аеропланом, встановленим на поплавку. Сенсаційна ж відмінність гідролітаків Григоровича, перші з яких він розробив у 1912-1913 роках, жодних поплавків: посадка здійснюється безпосередньо на фюзеляж (досі крилаті амфібії працюють за тим же принципом).
Надзвичайно вдалим виявився М-5, який став основною бойовою одиницею, витіснивши гірші за тактично-технічними даними всі закордонні аналоги. М-9 конструктора Григоровича надійно тримався на воді навіть за чотирибального шторму. А при хвилі в півметра міг вільно злітати і сідати. Також робив те саме із засніженого поля без лижв. Незвичайним було і конструкторське рішення у випадку з винищувачем М-21, який, стартуючи із суходолу, у повітрі скидав шасі та спокійно приземлявся на воду.
ВИЙШОВ ІЗ «ШАРАШКИ» – Й ОТРИМАВ ПРЕМІЮ
Після революції 1917-го Григорович вирішив не емігрувати і продовжив конструювати літаки. Це «оцінили» спецслужби більшовиків – авіатор опинився під наглядом НКВС. Дмитра Павловича не оминула доля багатьох – за звинуваченням у «шкідництві», його запроторили до особливого конструкторського бюро, яким опікувалися «чекісти». В 1930-ті він працював головним конструктором ЦКБ-39 (сумнозвісна «шарашка») при Об’єднаному державному політуправлінні (ОДПУ). 
Амністували 1931 року, урочисто. Вручили грамоту і премію у 10 тисяч рублів. Навесні 1938 року Григоровича призначили керівником щойно організованого конструкторського бюро в Новосибірську. Але за декілька місяців, захворівши на лейкемію, конструктор помер. А от літаючий човен Григоровича М-24 ще десятиліттями використовувався в СРСР: для топографування та аерофотозйомок на Крайній Півночі та проведення льодових розвідок. А його ідеї досі застосовують в авіабудуванні.
ЦІКАВІ ФАКТИ
- Свій перший біплан через нестачу необхідних коштів побудував у рідному Києві, в сараї на Куренівському летовищі – з бамбука.
- Випробовуючи човен М-5, лейтенант Георгій Фріде у 1915 році пролетів під усіма мостами Неви.
- Військове відомство США, отримавши декілька гідролітаків Григоровича, 1918 року організувало їхнє серійне виробництво.
- Чотиримісний цивільний літак конструкції Григоровича за замовленнями «Укрповітряшляху» випускався в Харкові і використовувався лише на території України.
- У бомбардувальника ТБ-5 конструктор передбачив гамаки для відпочинку і туалет.
- Дмитро Григорович першим у світі при створенні літака МК-1 впровадив нетрадиційну схему кріплення коробки крил до фюзеляжу, застосувавши амортизатори. Лише через кілька років це почали робити французи, але назвали метод іменем Анрі Фармана.
- Під керівництвом Григоровича у ЦКБ-39 працював і майбутній конструктор першого космічного корабля Сергій Корольов, який також родом з України, з Житомира.
- Григорович мав атлетичну статуру та був людиною величезної фізичної сили, богатирем. За свідченням сучасників, він легко хрестився двопудовою гирею (32 кг).
З ДОСЬЄ ДМИТРА ГРИГОРОВИЧА
- Народився 6 лютого 1883 року в Києві.
- Закінчив Севастопольське реальне училище, Київський політехнічний інститут, стажувався в Льєжському університеті, де вивчав аеродинаміку та теорію двигунів.
- Наприкінці 1917 року лише на одну створену модель відставав від іншого відомого світові киянина Ігоря Сікорського (21 проти 22).
- Вільно спілкувався українською, російською, англійською, французькою та німецькою мовами.
- Помер 26 липня 1938 року в Москві.
- Про його життя та перші кроки в авіації залишила спогади перша дружина Надія Сукневич.
«Аероплан – тепер уже не іграшка, а потужний і завжди готовий засіб зв’язку, розвідки і навіть бою» - Дмитро Григорович. 
Цю статтю Надії Аврамчук і Миколи Сухомозського передруковано з дозволу видавництва з книги (ООН) Знамениті українці, які змінили хід історії, САМІТ-КНИГА, Київ, 2020.
